“IT+金融+货代” 中国海运物流供应链平台新模式

 “IT+金融+货代” 中国海运物流供应链平台新模式

　　由中国国际海运网发起，联合全国各大口岸的规模实力型货代企业，共同投资的中国首家民营供应链集团——“中联供应集团股份有限公司”在香港注册成立，并在上海开设总部。该集团的业务旨在将以“IT+金融+货代”为模式，打造中国海运物流供应链平台，开发“海运支付宝”业务，将货代行业的资金流量、数据流量以及业务流量通过中联集团平台“中心化”运作，形成 “中心化”产品，帮助货代企业以及国际供应链相关企业实现效率、效益最大化。

　　据介绍，目前集团股东由国内各口岸20家有规模和实力的货代企业组成，股东企业的营业额都在2-10亿人民币左右，运营第一年联合集团的营业额预计达到50亿人民币；而由于总部效应而实现的减税和联保利好，也将使各个成员公司在财务成本、纳税成本、人力成本节省的同时，通过资金运作，解决公司内部和外部的资金流问题。

　　众所周知，从2008年底金融危机开始一直到现在，货代行业一直惨淡萧条，业务下滑、竞争加剧，“就像一群人在笼子里彼此厮杀，没有规则，没有裁判，没有目的。没有行业协会制定规则，更没有统一惯例指导行业行为。货代越做越辛苦，越做越没有钱挣。”一位资深货代人士就是这样形容自己行业的恶性竞争。而随着市场的竞争激烈，船公司正在取消“小费”的习惯，而货主不断克扣再克扣。加上经济环境的萎缩，业内的恶性竞争，传统货代公司靠运费或各类杂费差价过日子的前景越来越不乐观，一些实力弱的货代企业干脆退出了市场。

　　然而，作为国际贸易、国际运输和实体物流的核心环节，在贸易全球化的大背景之下，国际货代业的发展前景是不可低估的。一边是光明的行业前景，一边是糟糕的行业现状，两相对比，很多货代企业管理层已经清醒地认识到，危机必然会导致物流需求的降低，也必然会加剧物流市场的竞争。《周易》上说，“穷则变，变则通”，货代企业也只有联手合作、提升实力，勇于创新，才能在这一轮竞争中脱颖而出。
此外，一直以来，在国际市场上，中国的中小民营企业诚信度不高，国外企业都不愿与它做生意。中国的民营货代企业要想走出去，就要从根本上解决这些问题，也就是说货代业要过上好日子，除了联合，还要通过市场优化机制，而信用是唯一的粘合剂，打造货代信用合作平台是一个颇有前景的模式。

　　中国国际海运网CEO康树春告诉记者，“全国80%国际海运的海运费、杂费都是经过货代企业手中流动的，有千亿美元、万亿人民币的巨额；全国80%国际贸易货量是货代代理完成的，全国 5%的中大型货代联合起来，整个货量要超过中远、中海的全部运量。在国际采购与供应的大链条中有国际贸易、海洋运输、港口集散、仓储物流、货运代理以及资金、信息、安全等诸多环节，其中货运代理业无疑是中心化程度最高的环节，也是我们发起全国各大口岸有代表的货代企业，联合共同投资成立中联供应集团股份有限公司的信息所在。”

　　康树春告诉记者，此次成立的中联集团将以“资金+平台”方式，控股供应链格局性产业，掌控国际采购与供应的某一核心领域。集团的股东公司分布在全国各大口岸，因此集团总部的作用不仅是协调内部的股东公司，而是通过内部的股东公司把整个市场带动起来。

　　而中联集团的另一大亮点就是通过业务、财务、系统的一体化，利用货代企业资金流巨大的优势，打造货代行业“资金池”，形成金融产品模式，并以金融为杠杆，启动海运物流相关产业，实现效率、产能和利润最大化，其中“航贸B2B支付宝”将是国际供应链的最新模式和赢利亮点，而且具备海外上市要素。

　　联合集团将通过平台财务体系和信用保障机制，开通“海运支付宝”服务。康树春介绍，“海运支付宝”的核心竞争力在“集中”二字，建立联合集团结算中心和口岸结算中心，针对国内货主、货代、船公司，联合集团结算中心实现款项“一进一出”，发票“一进一出”，提单“一进一出”；针对国外业务，单、费“一进一出”，解决运费支付与提单发放安全问题。通过联合集团结算中心汇集的数十亿元甚至百亿的财务数据，与货主和船公司形成三点一线，减少多重业务和财务环节，与分公司、船公司、货代公司、货主公司，形成安全、快捷、省钱的支付结算体系，在此环节，取得银行的大力支持，继而开展以货代为起点的金融物流运作。巨大的资金流量运作，同时为联合集团资本上市奠定基础。但是，康树春认为中联集团上市不是目标，而是选用快速“登顶”的工具，以虚拟经济方式最大程度掌控实体经济体产业。同时，为所有股东带来投资回报。

　　中联集团核心竞争力不是自身的规模和实力，现在已经是“平台”的时代，未来的联合集团核心业务将嫁接到中国国际海运网以及其它平台中，进行链性价值对接，形成更大的中心商务平台，不断繁衍，不断增值。最终“中联集团云平台”将通过金融、海运、物流、贸易以及信息、资信等内容成为国际采购与供应方案提供中心。